时间10分钟
地区江西
优势服务好，效率高，精准
特点0~300吨称量范围
类型一对一指导
数字化称重显示器特点：
1、人机对话功能
通过主菜单和分项菜单可以分别对重量单位、皮重、数字去皮、累加、以及时间和日期等项目进行操作
2、存储功能
①、可以用八位数字将 200 组车号 / 皮重值存储在仪表中，也可以通过数字键盘键入车号 / 皮重值
②、可以用八位数字将 50 组代码设定值输入仪表中，每组代码包括：代码号、皮重值、下限值、欠量值、**量值、累计及次数
3、累加功能
累加具有 4 种累加方式：手动累加、自动累加、打印累加和记录累加，大累加值和累加次数可倒 8 位数，同时还具有累减或累加修正功能
4、记录功能：可记录 1200 组称重数据，包括：代号、车号、毛重、净重、时间和日期等
5、查询功能：具有查询称重数据、代码和校准参数等的功能
6、通讯功能
①、具有标准并行打印接口，可以连接大多数九针或二十四针八十列以上的打印机
②、具有 RS-232C 和 20MA 电流环接口各一个
7、编程功能：用户可在规定范围内选择适当参数对 32 项内容进行编程，使仪表使用于各种情况
8、校准功能：可以对衡器进行偏载（四角）参数、量程参数、空秤参数进行自动和手动校准
9、分配功能
由于称重系统中的数字化传感器全部接在 RS-485 总线上。为了进行数字通讯必须为每只数字传感器编制。称重显示器根据数字化称重传感器的标识值对系统中的每只传感器进行寻址
10、故障信息提示功能：称重显示器具有安装调试中，使用中，校准中 25 种故障信息的提示功能
宜春汽车地磅介绍：
数字化称重传感器特点：
一、数字化技术
1、称重传感器采用高集成高智能化的处理单元全数字量输出
2、对称重传感器的非线性、滞后、蠕变、温度性能等参数自补偿
3、可以防止用简单电路改变称量信号大小的方式进行*
4、记忆能力免除了更换新传感器后的校准问题。
二、数字通信技术
1、采用 RS485 总线技术，实现称重信号的远距离传输，传输距离不小于 1000 米
2、输出信号可达 3-4V ，使抗干扰能力加强，同时提高了系统防雷击能力。
三、桥式技术
1、采用双剪切梁结构，抗侧向力和抗冲击性能优良
2、采用钢球传力，使自动调心和复位能力提高
3、现场安装方便快捷。
四、防护技术：防护等级达到 GB4942.2 标准中的 IP68 级水平
宜春地磅销售与维修热线刘经理
如何做好汽车衡的日常检查工作
要想**汽车衡的可靠性，那么我们就要做好日常的检查工作，汽车衡检定涉及大量的人力、物力和时间的问题,所以如何做好汽车衡校准?下面我们一起了解汽车衡每日检查需要注意什么问题。
一、到现场后，要与司磅员充分沟通，了解汽车衡的使用性能，针对所反映的问题有的放失的开展工作，可以有效地节约时间，做到事半功倍的效果。
二、要用水平仪检测单块基础板的水平度，用水准仪检测各基础板之间的高度差，通过敲打基础板听取撞击声判断其下充实且无气穴存在。
三、检查限位间隙是否合理，清理秤台四周间隙，放置异物卡住秤体;清理秤体底部，防止垃圾异物等托住秤体;检查传感器压头，钢球以及秤台其它连接件，排除松动损坏并涂抹黄油。
四、检查系统地线的连接，排除因为接地问题而引起的干扰造成漂移及确保用电安全。
接线盒传感器的接地：用铜编织线的一端与接线盒传感器连接，另一端与接地板连接，铜板与接地板之间安装铅板，保证系统可靠接地。
称重显示控制器接地：必须将控制室内称重显示控制器所用三线电源插座中接地端接入汽车衡接地网，以保证称重显示控制器在使用时能够可靠接地，且零线与地线的电压不**过0.2AC.
五、防作弊检查，随着科技的发展汽车衡的作假方式越来越高明，由于大部分汽车衡安装时，传感器的电缆线都会有一部分漏在外面，不法分子会利用时机将汽车衡其中一只传感器的电缆线外皮剥开，将传感器的激励电压正(E+)线断开，若传感器是六线制连接，则同时断开反馈电压(F+),将电子装备串入了传感器的激励电压正(E+)线中通常状态下，该装置不影响汽车衡的正常使用，只有不法分子在几十米以外利用遥控控制时，电子装置接收到信号后，其中的继电器动作，将一电阻串入传感器的激励电压正(E+)线中，从而造成传感器惠斯通电桥的供电电压小于12V,造成汽车衡所需称重量减轻，该种方式可使称重结果相差几吨的误差，且行动隐蔽，不容易发现，建议用户在传感器与导线管之间的电缆线采用包塑软管或不锈钢软管进行防护，在传感器一端接头采用带丝接头，金属导线管一端也采用螺纹接头，这种方法可有效防止不法分子采用破坏电缆线进行作假。
六、接通电源，预热15-30分钟，模拟式汽车衡测量空秤时传感器的桥压和零点输出信号电压并记录下来，数字汽车衡要将此时状态下的零点输出与上次检定时保留下来的数据进行比较分析，若模拟式汽车衡的传感器零点输出电压如果几十毫伏或为负值，则该传感器已经受损，建议更换后在检定。
七、按规程要求称量测试前，汽车衡应预加载到大称量或大安全载荷，对于大称量大于或等于10吨的秤，也可用不少于50%大称量的载重车辆往返通过承载器不少于3次时，可依据GB/T7723-2008《固定式电子衡器》7.1要求做承载器变形量测试，判断在使用过程中不能符合预期使用目的，排除因承载器的刚度不符合要求而引起影响到称量的准确问题。
八、汽车衡日常检定时，规程规定偏载测试时自动置零或零点跟踪功能不能运行，而再使用替代物进行称量测试时，规程同时规定，从零点开始使用砝码进行称量测试，直至确定的砝码用完测定该称量的误差，然后卸下砝码，返回零点(在零点跟踪装置的汽车衡，示值为10e)即该测试也要摆脱零点跟踪，建议检定时将自动置零与零点跟踪功能关闭，可以排除因误操作使零点跟踪或自动置零功能引起的测试不准的问题。
九、再使用替代物进行称量测试时，所用的替代物取代前面所加砝码，两者的化整前的示值要相同。
电子地磅缓冲式拉杆纵向限位装置
为了解决拉杆限位刚性强, 对基础冲击力大的缺点, 在拉杆限位的基础上增加了弹簧缓冲元件, 诞生了缓冲式拉杆限位, 其结构如图5所示。
缓冲式拉杆限位除了拥有拉杆限位的优点之外, 大的特点是具有缓冲功能, 可以大大缓冲秤体对基础的冲击力, 同时由于弹簧的作用, 可以对缓冲秤体热胀冷缩引起的间隙变化, 不会出现秤台卡死现象。
缺点:限位装置结构相对复杂, 预紧力的大小调整不容易掌握、预紧力小了, 秤台的复位力就小了, 限位效果变差。若预紧力大了, 缓冲距离就会缩短, 冲击力会。
以上是笔者对几种常见汽车衡限位装置的一点粗浅的认识, 拿出来与大家做一交流。在衡器设计时, 必须根据使用情况、安装现场环境变化等因素综合考虑, 方能设计出合理可靠的限位装置, 从而提高称量精度, 减少维修费用, 延长衡器使用寿命。
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